Ivo Pevalek (Novigrad Podravski , 1893 – Zagreb, 1967), était un botaniste, naturaliste, docteur ès sciences, académicien, professeur d’université et doyen croate. En 1924 il a été nommé professeur associé et en 1927 professeur à la Faculté de sylviculture de Zagreb, où il a établi et géré l’Institut de la botanique. Il est un de nos meilleurs explorateurs de la flore, surtout des algues, des champignons et des plantes formant le tuf calcaire. Il a initié l’établissement du Parc national des Lacs de Plitivce (déjà en 1920 à Berline il a donné une conférence sur la nécessité de protéger la nature des Lacs de Plitvice).

Vu que son autorité a surtout contribué à la préservation des Lacs de Plitvice qui ont été proclamés Parc national surtout grâce à lui, pour le remercier et lui rendre hommage, on a érigé la plaque commémorative à la tufière Galovačka en son honneur.  Il est responsable de la promotion de la préservation de la nature.

En 1975 il a été fondé la Station scientifique “Ivo Pevalek” et en 2003 le Centre scientifique nouvellement construit a obtenu son nom, “Dr. Ivo Pevalek”.

Objava Plaque commémorative à Ivo Pevalek pojavila se prvi puta na Nacionalni park "Plitvička jezera".

Kozjak, le plus grand lac des Plitvice (Archives du Parc national des Lacs de Plitvice)

Kozjak n’est pas depuis toujours tel qu’il est actuellement. Il y 400 ans à peu près, à l’endroit du lac unique actuel, ils se trouvaient deux lacs. Ces lacs, de même que les autres appartenant au Lacs de Plitvice, étaient séparés par une tufière. Cette tufière, large d’environ 400 m et haute d’environ 36 m, actuellement se trouve à 6 m au-dessous de la surface de l’eau. Elle est visible depuis le bateau panoramique pendant des jours ensoleillés comme un obstacle blanc dans les profondeurs bleues.

Mais qu’est-ce qui s’est passé ? Comment la tufière a fini au-dessous de la superficie de l’eau si l’on sait que les tufières séparent les lacs et des cascades magnifiques coulent sur elles ?

Il y a deux théories possibles de l’immersion de la tufière, et l’on peut dire que la nouvelle théorie a remplacé la précédente. Selon la première théorie (Petrik, 1958), la tufière en aval, c’est-à-dire au bout de Kozjak (ou le second lac d’autrefois), connue actuellement sous le nom de Ponts de Kozjak, a grandi avec plus de vitesse. Avec la croissance de la barrière en aval le niveau du lac en amont s’élevait aussi. Dans un moment, il y a 400 ans, il y a eu lieu un tournant décisif où le niveau de l’eau a tellement augmenté qu’elle a recouvert la tufière en amont. La tufière en aval a continué à grandir de même intensité qu’auparavant et le niveau a aussi continué à augmenter et la tufière immergée restait de plus en plus profondément sous l’eau. L’on trouve des tufières immergées pas seulement dans le lac Kozjak, mais aussi dans les lacs Milanovac, Gradinsko et Prošćansko, ainsi que dans les autres lacs, mais dans une moindre mesure.

En automne de 2019 des plongées le long la tufière immergé ont permis de découvrir que la première théorie n’était pas tout à fait exacte. Or, les plongeurs ont découvert le point où probablement a eu lieu la fragmentation d’une partie de la tufière, ce qui a créé un canal de profondeur de 4 m. De cette manière la tufière en aval des Ponts de Kozjak est devenue la seule tufière active dans le lac de Kozjak qui est devenu un seul lac. La fragmentation de la tufière actuellement immergée dans le lac de Kozjak a provoqué aussi de très grands changements du système aquatique. Pas seulement que les deux lacs sont devenus un seul lac, mais le niveau de ce lac nouveau formé a continué de croître et produire des effets sur les conditions hydrologiques.

Les ruptures des tufières n’arrivent pas souvent mais l’on ne peut pas le considérer ni tellement rares ou insolites comme l’on pourrait penser. Le tuf calcaire est très poreux et pour cela très sujet aux dommages mécaniques. Suite à des conditions climatiques extrêmes, telles que brusques et importantes variations de température, oscillations du niveau de l’eau à cause de la fonte des neiges et de fortes pluies, la tufière peut rompre ou même éclater. Ces dernier temps nous avons témoigné telles fragmentations et il s’est avéré que leurs résultats peuvent être drastiques. Cependant, des décors résultant de ces évènements ne sont qu’une conséquence des changements naturels.

Objava Tufière immergée de Kozjak pojavila se prvi puta na Nacionalni park "Plitvička jezera".

En mentionnant le train de Plitvice, on penserait que c’est vraiment un train sur les rails, mais en effet il s’agit d’un véhicule à roues routière. Le train de Plitvice a été introduit pour le transport interne des visiteurs du Parc en 1977 et il dessert le tronçon Rapajinka – Velika Poljana – Labudovac, pour une longueur de 6,5 km. La plus grande portion de le route passe le long des lacs, ce qui permet aux visiteurs de profiter d’une vue panoramiques sur les Lacs de Plitvice.

Les premiers deux trains ont été acquis auprès de la société allemande Borco Höhns. A ce temps-là, ils excitaient la curiosité dans cette région et il vaut souligner la réaction de l’opérateur de la circulation ferroviaire : “… cela ne peut pas rouler sur les routes de Lika”, et l’employée da la station du contrôle technique a constaté que “l’on de possède pas aucun formulaire pout tel véhicule”. Les trains ont été immatriculés quand même et ils roulaient, pouvant accueillir 114 passagers (véhicule tracteur et deux remorques). En 1987 on a acquis encore 3 trains, mais cette fois auprès de la société slovène Avtomontaža, tandis que le véhicule tracteur toujours était de l’Allemagne.

Après 2000 on a acquis encore 6 ensembles de trains, encore une fois de la société Borco Höhns. Les trains anciens ont été mis en dehors de service et actuellement il y a 6 trains en service. Un ensemble de train a 100 places assises et 50 places debout et le trajet prend environ 30 minutes.

Après 2000 on a acquis encore 6 ensembles de trains, encore une fois de la société Borco Höhns. Les trains anciens ont été mis en dehors de service et actuellement il y a 6 trains en service. Un ensemble de train a 100 places assises et 50 places debout et le trajet prend environ 30 minutes.

En 1990 on a acquis un bateau électrique de taille plus modeste pour un circuit sur le lac Prošćansko, mais actuellement ce lac n’est pas navigable.

Objava TRAINS ET BATEAUX DE PLITVICE pojavila se prvi puta na Nacionalni park "Plitvička jezera".